El vocal de la Junta de Gobierno del COIIM Diego Marqueta explicó a Europa Press el funcionamiento del sistema de seguridad que centra la investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), ocurrido el 28 de octubre de 2026.
«Desde la parte técnica, identificamos elementos que sean compatibles con lo que ha sucedido. Una vez que falla el LZB y detenido el Iryo, la clave está en saber por qué el maquinista avanza hacia un cantón ocupado. Por ello, hay que investigar si las señales que recibía el CTC eran las adecuadas, cuáles eran las instrucciones… Cuando fallan los sistemas técnicos, entran las decisiones humanas, pero estas decisiones están totalmente informadas; en este caso concreto, falta conocer el grado y calidad de la información que tenían tanto el CTC como la cabeza ferroviaria», explicó el experto a la agencia de noticias.
Asimismo, Marqueta desarrolló el funcionamiento del sistema LZB y las razones que pueden llevar a que falle. Recalcó, por otra parte, que «hablar de ‘fallo humano’ sólo lo puede hacer un juez. Nosotros, los técnicos, tenemos que descartar o consolidar hipótesis técnicas».
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